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案列描述：
      有一輛行駛里程不到2萬公里的汽車到維修站修車。客戶描述 汽車現在加等值（100元）汽油比無故障前行駛里程減少50km左右，同時發現排氣管冒黑煙；也就是通常所說的燃油續航能力大幅度下降、油耗高現象。

故障原因分析 :
       由于是行駛里程不到萬km的汽車，汽車發動機的氣缸壓力應該正常， 因此故障原因應該與汽車制動系、冷卻液溫度傳感器損壞，噴油器噴油過多，氧傳感器損壞和點火性能等有關。

故障檢修 :
        接車后，舉升車輛，制動后四個車輪不存在制動拖滯現象，駐車制動器 也正常。繼而檢查發動機的燃油管 路，沒有發現漏油現象，線路比較整 齊。拆卸火花塞跳火試驗正常。用X-431故障診斷儀讀取故障碼，檢測故障碼為P0560系統電壓故 障 ， P05050 怠速空氣控制步進電機對地 短路或對電源短路，針對故障碼的提 示認為與故障沒有太大關聯。重點查 看冷卻液溫度傳感器和其信號電壓，符合負溫度系數邏輯沒有問題，拆下噴油器，在車上做滴漏試驗，檢查結果沒有滴漏。放到超聲波檢測儀上檢查噴油器，噴油量在正常范圍內。讀數據流，氧傳感器電壓在 0.9V 左右，信號電壓過高說明混合氣過濃，懷疑氧 傳感器損壞。拆下氧傳感器，測量加 熱線圈電阻值為10Ω，在正常值范圍內，氧傳感器線路檢查正常。懷疑是發動機電控單元ECU故障，與正常車互換，試車，故障依舊。 仔細查看數據流，發現在怠速時蓄 電池電壓為0.51V，正常值應在12.6～14.8V之間。系統電壓過低導致發動機 電控單元ECU無法對燃油系統進行閉 環控制。發動機電控單元ECU能正常 工作需要有3條電源火線——蓄電池常電源火線，點火開關ON擋火線，主控繼電器輸出電源火線都能正常工作。檢查后發現發動機電控單元ECU缺少此主控繼電器電源火線，檢查主控 繼電器到發動機電控單元ECU線路， 檢查線路正常無斷路。檢查發動機電控單元ECU插頭端，發現插頭處插片孔變大了，導致發動機線束插頭與發動機電控單元ECU插孔接觸不良。

故障處理方案：
        處理發動機線束插頭與發動機電控單元ECU端插孔后，查看數據流恢復正常值，試車故障排除，排氣管不冒黑煙，一周后電話回訪，客戶反饋汽車一切正常，故障排除。

故障總結：

       現代汽車是一個微電腦控制的 系統，故障現象與汽車真正故障原因 并不直接關聯，而通過汽車故障診斷儀讀取的故障碼只是反映汽車傳感器、執行器和電控單元及有關線路的故障，內在控制綜合故障需要維修技師利用專業知識和經驗分析判斷故障原因和部位。汽車電控單元正常工作的條件：電源正常，包括常火線，點火開關ON擋提供喚醒火線和主繼電器提供的火線；電控單元搭鐵正常，電控單元正常。此車就是因為1個電源間 歇性故障導致發動機電控單元不能正常工作，使發動機進入跛行回家模式 燃油噴射不能按照發動機各種傳感器數據調節噴油時間。